进入 国 内市场20年之久，东风日产在中国市场凭借着低油耗、高性价比闯出了自己的一片天地，本应该顺风顺水“躺赢”的时候，东风日产却发现，如今的汽车市场已经今非昔比。通过简单的配置提升、改款升级已经无法满足年轻消费者的需求。
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自2020年起，东风日产销量出现明显下滑，2022年销量更是跌出百万辆俱乐部，即便加上东风启辰和东风英菲尼迪的销量也仅达92.16万辆，同比下滑16.74%。这也是2015年以来第一次跌破100万辆整数大关。不仅如此，东风日产的利润水平也出现了下滑，据悉东风有限对东风集团股份贡献的税后利润已经连续4年下滑。根据东风集团股份财报显示，2019-2022年，东风有限贡献的税后利润分别为165.46亿、119.35亿、112.73亿和107.97亿元，依次分别下滑4%、27.87%、5.55%和4.22%。
恰逢东风日产20周年之际，当事人也给自己找了个台阶下，发布了“再创业计划”，将全力为新能源而战，拟再造一个东风日产。东风日产为什么销量就萎靡不振了？
燃油车市场销量下滑
在燃油车领域，BBA等头部车型自降身价；自主品牌迅速崛起，在全球范围内展示实力；在新能源汽车领域，智能、外观、营销、价格等方面领先同级。东风日产现在处于“内忧外患”的地步，燃油车销量严重萎缩。
目前，东风日产旗下形成日产、英菲尼迪、启辰等品牌矩阵，虽然在售车型多达20多款，但是能撑起日产销量的仅轩逸一款车型，东风日产的产品战略开始显露弊端。
在2022年轿车销量榜上，日产轩逸再次以42万辆的成绩，霸榜2022年的销量冠军。这是一件特别值得可喜可贺的事，但是从另一方面也反映出，东风日产对单一车型的依赖其高，光轩逸一款车型就高达五成，占据半壁江山，当轩逸销量下滑时，东风日产的产销也随之下滑。
数据显示，与2021年相比，轩逸的销量下降了18%。进入2023年，前4个月，轩逸累计销量为9.98万辆，同比大降26%，轿车销量冠军之座由比亚迪秦代替。
轩逸产品不够丰富和多样化，只有1.6L发动机可选。轩逸省油的优势已经逐渐电混动车型超越，其中轩逸电驱版e-POWER的百公里综合油耗为4.1L，而比亚迪秦PLUS DM-i的百公里综合油耗已经低至0.7L，所以从油耗上来说，轩逸省油的优势已经消失殆尽。
为此，轩逸只能通过不断降价挽回颓势，例如日产轩逸，最大降价幅度达到2.5万，22款经典版车型已经跌至7.4万起步。用“降价促销”的方式提升销量，毕竟轩逸的销量与日产的销量可是直接挂钩。
东风日产的高端车型也没有起到大卖的结果，如奇骏、天籁的销量也是不尽如人意，在中级车市场的份额也大不如前。
值得一提的是，此前东风日产还有另一款单价较高车型——奇骏，新车所搭载的三缸机，负面新闻不断，销量不佳。
目前，东风日产品牌只能靠轩逸一款车维持销量，而且用降价策略保证销量，品牌定位被迫“降格”。如此一来，高端车型的销量也就进一步受到影响。在入门级市场日渐萎靡的情况下，对于东风日产是及其危险的。如若再想提升自身品牌的调性，恐怕就没这么容易了。
新能源转型迟缓
东风日产还是东风日产，但是中国消费者的需求已经变了。
近几年，新能源汽车发展非常火热，我国已经成为全球新能源汽车产销量最大的国家，东风日产在燃油车领域销量持续下滑，在电动化领域又未成规模，在20岁生日之际，为突破瓶颈提出再创业计划，并重点提出加速向电动化转型。
但是目前来看，东风日产电动化转型也困难重重。
早在2016年，日产便研发出了独有的e-POWER技术，这项技术采用了100%电机驱动系统，但在华的产品应用上却迟迟未能落地。
时隔两年，东风日产才又推出了一款油改电车型轩逸，想要应付了事，但其售价比经典车型轩逸高出几乎一半，达到了23.8万—25.4万。因售价过高，消费者并不买账。
2022年，东风日产又推出艾睿雅，新车上市后销量不佳，乘联会数据显示，2023年前五个月累计销量仅1178辆月均销量不足240辆。
目前来看，日系车的主力还是在燃油车领域，新能源领域难出爆款产品，落地的产品并没有太多，并且销量差强人意。缓慢转型只能带来销量的下滑，并且之后的下滑更加明显。
近三年，虽然受到疫情的影响，但是自主新能源品牌却逆势崛起，给东风日产造成很大的压力。面对惨淡的市场，东风日产都开始自救行动，在20岁生日会上提出，启辰将作为转型先锋，挑战年销50万辆的目标。按照规划，启辰品牌每年将至少推出2款新能源车型。这意味着启辰品牌将全面肩负东风日产新能源转型的重担。
然而，目前来看启辰在新能源汽车领域的自研能力还无法提供足够的支持，以启辰大V DD-i为例，这款车造型延续大V燃油版，动力总成来自东风，研发工作并不大，但是产品立项却用了三年，启辰的研发能力有待考察。
如今，启辰需要每年推出两款新车，这需要强大的研发团队、规模和投入能力，后续的产出也需要打个问号。
总结：
东风日产进入中国二十年，借着时代的东风一路崛起，而如今，因为东风日产产品、三缸机、疫情等原因，销量自2019年到达115.91万辆高点后，便开始连年下滑，甚至在2022年销量不足百万辆。
进入2023年，东风日产继续走低，日产汽车公布2023年7月销量数据，7月日产汽车在中国汽车的销量为59507辆，与去年同期100203辆相比，大跌43.61%。与6月份的69139辆相比，环比下降13.93%。足见其品牌目前的生存状况并不乐观。
因此，对东风日产而言，再创业计划并不是锦上添花，而是突然的觉醒，想要奋起直追，未来他们将迎来又一大挑战。
