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一直以来，丰田控股的爱信(AISIN CORPORATION)变速箱，都是汽车行业里垄断一般的存在。就如日系的精工细作品质口碑一样，在传统手自一体变速箱领域，爱信变速箱无论是换挡逻辑、平顺度还是稳定可靠性都是有口皆碑，同时也是其他各大主机厂十分依赖的供应商甲方爸爸。

但如今的爱信地位却难以再现往日辉煌，不是因为它的技术水平和产品品质下降，而是因为“大人，时代变了！”。

不久前，爱信(AISIN CORPORATION)公布截至2022年12月31日的财年前九个月业绩。当期营收32111亿日元(约236亿美元)，比上年同期的28684亿日元增长15.6%。当期营业利润270.64亿日元，比上年同期的1391亿日元下降80.5%。当期归属于母公司所有者的净利润236.13亿日元，比上年同期的998.78亿日元下降76.4%。这意味着过去一个财年，爱信精机业绩出现断崖式的垮塌。

时至今日，市面上依然不少搭载爱信6AT变速箱和8AT变速箱的车型，这两款变速箱的表现也没得说，换挡逻辑聪明，效率高、工作平顺顿挫小，可靠性高。但在燃油车本身都江河日下的情况下，留给爱信的市场空间也急剧萎缩了。

这毫无疑问是电动车大潮冲击带来的必然结果。本来国家大力推广发展电动车，就是为了避开传统汽车发动机、变速箱和底盘这三大件的技术壁垒，实现弯道超车，如今来看的确成功了。因为电动车几乎根本不需要传统燃油车的变速箱机构，直接就迈开了这个复杂又昂贵的零部件。

目前国内新能源汽车的渗透率基本上稳定维持在30%—35%这样的水平，而之后新能源车的占市率将接近50%，也就是说，留给爱信的机会还会越来越少。当然，不管如何，燃油车依然 还会存在很长一段时间，爱信变速箱也依然是它们的靠谱选择，只是爱信再也没有机会找回曾经的骄傲了。

不禁让大家想起那个广为传知的故事：时任诺基亚CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，说“我们没有做错什么，但不知道为什么，我们输了”，现场连同他在内的十几位不禁潸然泪下……